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伸博APP下载:波音CEO再受质询 更多内幕曝出

日期:2020-02-10 浏览:

在美国国会众议院30日长达5个半小时的听证会上,波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格受到了比前一天参议院听证会更加尖锐的质询,更多关于波音掩藏问题的新证据浮出水面。

2018年10月29日和2019年3月10日,印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司接连产生空难,总计346人丧生。出事飞机均为波音737MAX系列客机。

美国众议院运输和基础步伐委员会主席彼得·德法齐奥在30日的听证会上说,波音的行为“难以评释、不成容纳、据我所知在航空史上史无前例”。

内幕接连曝出

早在2016年,已有波音员工发现波音737MAX系列客机的飞行控制系统存在严重问题,但波音直到本月才向监管局部陈述请示。29日的首场听证会上,该问题成为议员们报复米伦伯格的焦点。30日,有关波音掩藏问题的新证据又接连曝出。

德法齐奥暗地了2015年12月的一封波音内部邮件,一名波音工程师提出,只有一个飞机迎角传感器表现数值不正常就激活“机动特性增强系统(MCAS)”自动防失速软件也许存在风险。证据表现,这正是导致两起空难的次要原因。波音目前已宣布对此进行修正。

“既然此刻可以做,为什么不从第一天就做起?”德法齐奥问。“如果当时知道会这样,我们会做出不同的决定。”米伦伯格答。在29日被问及为何不在狮航空难后立即停飞737MAX客机、任由第二起空难产生时,他也给出了相同的说辞。

听证会上还揭出波音员工曾考虑在机舱内增加一个警报器,以在MCAS系统浮现故障时做出提醒,而类似设备最终并未安排。共同列席听证会的波音商用飞机副总裁约翰·汉密尔顿辩称,警报器只用于提示MCAS系统“该启动而没有启动”的情况而非相反。

众议院调查小组获得的一份2018年6月的波音内部文件表现,波音员工担心如果飞行员在MCAS启动10秒后还未采用步履就会导致“灾难性”后果。当时狮航空难尚未产生。但波音却在训练手册中隐瞒MCAS系统信息,并缩短飞行员训练时间,在公司网页上宣称驾驶737MAX无须进行模拟器训练。

波音2018年12月提交美国联邦航空局的一份文件表现,飞机迎角传感器过失会在机组人员意识到问题前导致“灾难性”后果。这意味着波音和联邦航空局当时已知导致空难的也许原因,但波音并未立即采用法子,导致2019年3月再次产生空难。

在一名众议员“波音究竟成效犯了什么错”的追问下,米伦伯格回复说“飞机传感器有问题、MCAS架构有问题、公司沟通机制有问题”。波音供认的过失均为调查人员或媒体已经曝出的实锤,而对广受诟病的“波音既当运动员、又当评判员”的监管机制问题,米伦伯格杜口不谈。

议员要求追责

米伦伯格在听证会上说:“我要承担责任,两场事件都产生在我任上。”这一说法导致国会议员更加愤怒。众议员史蒂夫·科恩涨红了脸说:“遇难者再也回不来了,而你的年收入一分没少,你承担了什么责任,降薪了吗?”米伦伯格说:“这不是钱的事。”

德法齐奥拿出2016年11月的一份波音内部调查,表现近40%的员工认为本人受到“不当压力”,近30%的员工担心这种压力会导致不良后果。众议员阿尔比奥·西雷斯还发表了一名波音高管2018年的报怨,说波音追求出产速度,成效牺牲了安详。这名高管在邮件中说:“我的警告没人理会,我生命中第一次游移要不要让家人乘坐波音飞机。”

听证会上,多名议员要求米伦伯格引咎告退,

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,但米伦伯格表示拒绝。科恩说:“你根本就没有承担责任。”

众议员黛比·穆卡塞尔-鲍威尔说,这便是一个抄近路走捷径、牺牲安详以实现利润最大化的公司故事,成效便是夺走了346条生命。

新华社记者 周舟