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大同大学学报:无人车方舱练手 疫情“催熟”自动驾驶

日期:2020-03-03 浏览:

  时代周报特约记者 李卓玲 发自广州

  医疗物资分发、物流配送、消毒喷洒、巡逻通勤……疫情期间,无人配送车在医院、街道、社区等场景中大量投入利用。

  疫情使无人配送车意外走红,一方面,向消费者举办了一次普及;另一方面,也在必然水平上敦促场景化自动驾驶的落地。在这场“抗疫”中,让自动驾驶的贸易代价逐渐显现。

  在国度层面,也在敦促自动驾驶技能的成长。2月24日,国度发改委等11部委连系印发《智能汽车创新成长计谋》(以下简称《计谋》),以推进智能汽车创新成长。

  作为国度层面大纲性文件,《计谋》提出,到2025年,要实现有条件自动驾驶的智能汽车到达局限化出产,实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

  不外,尽量“载物无人”自动驾驶在疫情中被遍及应用,仍在摸索贸易化落地的“无人载人”驾驶却遗憾缺席。个中,由于“安全员”的存在,是让不少自动驾驶企业“跑不出”开放测试区、贸易化落地的阻碍之一。

  “像武汉的情况,我们也可以派车去。”2月27日,小马智行计谋成长部总监施雨在接管时代周报记者采访时暗示,“由于国度路测打点划定,必需要有安全员。假如政策放开能去的话,完全就是无人化的处事了。这样不管是运人照旧运货,都能安全,淘汰人传人的情况。”

  2月28日,罗兰贝格打点咨询公司全球合资人兼大中华区副总裁郑赟在接管时代周报记者采访时暗示,被成本青睐的头部企业继承深耕L4的自动驾驶技能和Robotaxi(自动驾驶出租车),“但一些融不到资的企业则大概会换道,转向一些容易实现落地的场景钻营成本转化。”

  疫情下“无人载人”缺席

  在方舱医院里,无人车辆往返穿梭送药;在一些小区内里,无人配送车呈现,为住民配送新鲜的果蔬食品……疫情的熏染性,让无人化贸易模式一时被热议,自动驾驶技能在不少场景下获得应用。

  据不完全统计,包罗京东物流、美团、百度Apollo新石器、一清创新、行深智能、华为等超10家企业的无人车投入“抗疫”,从练兵场走到实疆场。

  一时之间,自动驾驶技能的春天来了?

  实际上,疫情下无人物流车的走红,限定于特定场景,而且都是低速。这与人们等候的L4、L5级开放阶梯“无人载人”自动驾驶,尚有很大区别。

  不外,疫情也让人们意识到,将来没有安全员的Robotaxi,将会在都市交通中发挥着重要浸染。

  今朝,在海内开始试运营Robotaxi的有文远知行、小马智行与百度等。

  施雨对时代周报记者暗示,小马智行的Robotaxi(自动驾驶出租车)车队一直在提供出行处事,车天天都消毒,并且因为从上车到下车都是自动扫码验证身份,车是自动驾驶,整个进程搭客和安全员零打仗、零对话。不外,今朝这一切只能逗留在示范区里。

  据相识,今朝海内的自动驾驶汽车和阶梯之间的协同只逗留在示范区。并且凭据相关划定,自动驾驶阶梯测试必需配备一名安全员。

  在业界人士看来,去掉安全员是一个要害性的指标。

  2月28日,另一家主攻L4级自动驾驶企业,文远知行市场公关部总监区锦燕对时代周报记者表达了相似的概念,“实现量产有许多维度,我们CEO韩旭一直强调Robotaxi真正量产的符号是有足够的技能和信心把安全员从车上拿掉。”

  事实上,就今朝来看,无人驾驶离公共仍有很长一段间隔。背后需要超过的,除了拿掉安全员以外,还需要办理包罗技能、安全、法令礼貌等多个问题

  值得存眷的是,克日,国度发改委、工信部等11个部分连系拟定《计谋》中指出,打算到2025年实现有条件自动驾驶(L3)的智能汽车到达局限化出产,实现高度自动驾驶(L4级)的智能汽车在特定环境下市场化应用。

  接管时代周报记者采访的自动驾驶企业暗示,这是一个对自动驾驶很是利好的动静。

  “此举为智能汽车产业的将来成长指明偏向,为自动驾驶企业在中国市场的成长缔造了更有利的条件。 ”施雨说道。

  限定场景成贸易化打破点

  其实在疫情产生前,自动驾驶行业方才过了一个冬天。

  2019年,内耗、裁人、成本隆冬、转换赛道等要害词,贯串了自动驾驶行业的2019年。各种事件背后,详细情况虽差异,但与“难以落地变现”密不能分,投资机构愈发审慎。

  当前,

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,开放阶梯的“无人载人”自动驾驶离实现仍有一段间隔。但在疫情之下,必然水平上加快了自动驾驶在限定场景下的贸易应用。

  “无人驾驶技能可以迁移到各类差异的车型上,把它们酿成无人驾驶,汽油车、混动车和纯电动汽车都可以。”区锦燕说道。